笔记 by 车东

1 参加CES的中国厂商： 高调 vs. 平庸
法拉第电动的发布第二天在现场观察了一下：前去拍照的人挺多，很多人也是被前卫的造型惊呆了，听到不少人说：amazing, fantastic，也有人说ridiculous，另外一个比较抓眼球的是载人的亿航无人驾驶飞机。为乐视汽车/亿航的“高调”捏把汗，这些厂商如果今天挖了坑，可能需要国内同行用好几代产品去填。

相比互联网风格厂商的过于高调，中国传统家电厂商普遍缺乏创意：虽然展厅面积越来越大了，但展示的内容很空洞，产品定位相比较日韩厂商完全跟随，没特色。CES的参观者很多都是冲着新概念和开脑洞来的，如果只是把商场的专柜搬过去：就是完全浪费了在主会场的机会，需要订单的不如去参加广交会更好啊。

当然了，个人并非完全赞同互联网背景厂商的策略，但至少他们在CES主会场做了该做的事情，营销上还是及格的。传统家电厂商则完全还停留在去摆摊的阶段。

2 电动车：辅助驾驶 vs. 全自动 / 低速 vs. 高速
电动车分成高速电动车和低速电动车两个领域。

高速电动车和汽车领域在这届展出了大量和自动驾驶相关的技术：自动驾驶今年是热门，但我怎么觉得离得很远呢，或者自动驾驶根本不应该首先是个人使用的目标呢，自动驾驶有可能先在货运领域和全封闭道路环境下实现，而且自动驾驶的基础目前是图像视觉识别和雷达，成本过高，受气候等环境变化的影响太大。而且就算是自动驾驶实现了：也非常担心实际环境中的复杂变数。

更现实的是辅助驾驶/辅助停车有可能会短期内大量普及：类比下自动挡和倒车雷达在家用汽车领域的普及速度。

这次起亚KIA的智能驾驶解决方案挺实用的：
比如盲点区域的物体检测/报警：并线时候检测盲点区域和可能进入的车辆，减少碰撞，
并线报警：如果是无意识下的偏离当前车道会有并线警告；
遇到紧急情况的自动制动：避免追尾；
还有不规范的远光灯使用：
其他车辆灯光靠近后自动关闭远光灯（在某些国家应该强制配备）
根据道路坡度自动调整远光灯角度

相比高速电动车：低速电动车产品因为没有太多安全方面的强监管，反而有更快的进化速度。在滑板车领域：今年NineBot的展台比去年大了10倍：关注尝试的人非常多。通过在便携性，易学性上的改进，相信会比SegWay有更好的表现。能够放进一般汽车后备箱的两轮电动自行车/滑板还会有额外更多的使用场景。

3 VR 裸眼 vs. 头盔
各种全景摄像工具越来越成熟：让VR内容制作成本越来越低。但头盔真的是消费VR内容最佳的方式吗？尤其是家用场景下：一直像盲人一样戴着眼镜恐怕不是一般人可以习惯的。上次在MakerFaire 感受比较好的是理光的一个球幕投影，也许未来会有专用小帐篷来观看VR/球幕内容。